ອັນດັບການທົດສອບການชนລະດັບຕົ້ນໆ ສຳລັບກະຈົກລົດບັນທຸກໜັກມີຫຍັງແດ່?

ລົດບັນທຸກເພື່ອການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການລະບົບປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງເຫດການການຊົນກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ກັນชน ແຜງລົດຂົນ ເປັນກົນໄກປ້ອງກັນຫຼັກ, ທີ່ຊ່ວຍດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການກະທົບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນຂອງລົດ. ການເຂົ້າໃຈອັດຕະລົງການທົດສອບການຊົນສຳລັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຝູງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ້ລົດບັນທຸກ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພ ສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບປ້ອງກັນຍານພາຫະນະ.

ມາດຕະການການທົດສອບການชนທີ່ທັນສະໄໝ ປະເມີນຜົນງານຂອງກັນชนລົດບັນທຸກໃນຫຼາຍໆ ສະຖານະການການປະທະກັນ ລວມທັງການປະທະກັນດ້ານໜ້າ, ການປະທະກັນແບບບໍ່ສົມດຸນ, ແລະມາດຕະຖານການປ້ອງກັນຜູ້ຂ້າມຖະໜົນ. ການປະເມີນຢ່າງຄົບຖ້ວນເຫຼົ່ານີ້ ຮັບປະກັນວ່າລະບົບການປ້ອງກັນລົດພານິເວດນັ້ນ ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຂົນສົ່ງ.

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ ສຳລັບກັນชนລົດພານິເວດ

FMVSS 223 ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຫຼັງ

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຂອງລົດມໍເຕີ 223 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຫຼັງທີ່ບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດເກີນ 4,536 ກິໂລກຣາມ. ລະບຽບນີ້ກຳນົດໃຫ້ລະບົບກັນชนຂອງລົດຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບແຮງການປະທະກັນທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງຕົວຖັງລົດຖືກທຳລາຍ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດທີ່ຂັບຕາມຫຼັງ.

ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ FMVSS 223, ຊຸດກັນກະທົບທ້າຍລົດຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບກັນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ 50% ທີ່ຄວາມເຮັວສູງເຖິງ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບຽບການທົດສອບຈະປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານ, ຮູບແບບການເບີກບານ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຫຼັງຈາກການກະທົບ ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະການການກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ.

ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງກັນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການກະທົບມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ຂໍ້ກັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດແລະລົດທົດສອບທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ. ກັນກະທົບລົດຕ້ອງຮັກສາໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຂອງມັນໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກັບຄືນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບຄັ້ງທີສອງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ລົດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຫດການທີ່ມີຫຼາຍລົດ.

ມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟ FMVSS 301

ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການປ້ອງກັນລະບົບເຊື້ອໄຟຟ້າໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ໂດຍກຳນົດໃຫ້ການອອກແບບກັນສຽງຂອງລົດບັນທຸກຕ້ອງປ້ອງກັນການແຕກຂອງຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້. FMVSS 301 ກຳນົດມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟຟ້າໃນເວລາເກີດການກະທົບດ້ານໜ້າ, ດ້ານຂ້າງ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດພານິເວການ.

ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງກັນສຽງລົດບັນທຸກໃນການປ້ອງກັນລະບົບຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນ, ຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການກະທົບ. ລະບົບການທົດສອບຈະຈຳລອງມຸມການກະທົບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການກະທົບຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທຸກສະຖານະການອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ.

ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບກັນສຽງລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟຟ້າ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ໃຫ້ການດູດຊັບພະລັງງານ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໂຄງສ້າງຢ່າງພຽງພໍ. ຄວາມສາມາດສອງດ້ານນີ້ຮັບປະກັນທັງການປ້ອງກັນການກະທົບໃນທັນທີ ແລະ ການປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທີສອງຫຼັງຈາກການກະທົບ.

ບົດບັນຍັດການທົດສອບການກະທົບຂອງເອີຣົບ

ລະບົບປ້ອງກັນການຖອຍຫຼັງ ECE R58

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດເອີຣົບ ຂໍ້ 58 ກໍານົດຂໍ້ກຳນົດຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບອຸປະກອນປ້ອງກັນການຖອຍຫຼັງໃນພາຫະນະທາງການຄ້າໜັກ. ມາດຕະຖານສາກົນນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບກັນຊ້າມຂອງພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຜະລິດຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໂລກ.

ມາດຕະຖານການທົດສອບ ECE R58 ປະເມີນຜົນງານຂອງກັນຊ້າມລົດບັນທຸກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກະເທືອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການ ແລະ ເຄື່ອງມືທົດສອບມາດຕະຖານ. ຂໍ້ກຳນົດກໍານົດໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນຕ້ອງປ້ອງກັນການຖອຍຫຼັງຂອງພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍຄວາມໄວການກະເທືອນທີ່ກໍານົດໄວ້.

ມາດຕະຖານການທົດສອບຂອງເອີຣົບເນັ້ນໜັກໃສ່ຄຸນລັກສະນະການດູດຊຶມພະລັງງານ ແລະ ຮູບແບບການບິດເບືອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານບາດເຈັບໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນການກະເທືອນດ້ານຫຼັງກັບລົດບັນທຸກທາງການຄ້າ. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ ແຜງລົດຂົນ ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາສະຖານະການກະທົບຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານມິຕິ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ.

ການປະເມີນຍານພາຫະນະການຄ້າ Euro NCAP

ໂຄງການປະເມີນລົດໃໝ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຂໍ້ກຳນົດການປະເມີນຂອງຕົນເພື່ອລວມເອົາລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ, ລວມທັງການຈັດອັນດັບການປະຕິບັດງານຂອງກັນຊັ້ນລົດບັນທຸກ. ການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດສາມາດປຽບທຽບຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງລະຫວ່າງຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ.

ຂະບວນການທົດສອບ Euro NCAP ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງກັນຊັ້ນລົດບັນທຸກໃນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ທາງເຂົ້າອອກອື່ນໆໃນຂະນະທີ່ມີເຫດການກະທົບ. ໂຄງການປະເມີນພິຈາລະນາການດູດຊຶມຜົນກະທົບ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະຕ່າງປະເພດທີ່ພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈາລະຈອນປະສົມ.

ການຈັດອັນດັບຍານພາຫະນະການຄ້າຈາກ Euro NCAP ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ຂາຍ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານປະກັນໄພສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການປະເມີນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜົນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການເລືອກອຸປະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ກົນຍຸດທີການບໍລິຫານຮົຖຍົນໃນເຟີດຢ່າງມີເຫດຜົນ.

ມາດຕະຖານການທົດສອບອາເມລິກາເຫນືອ

ການປະເມີນຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະການຄ້າ IIHS

ສະຖາບັນປະກັນໄພດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນຫົນທາງດຳເນີນໂຄງການທົດສອບການชนຢ່າງເອກະລາດ ເຊິ່ງປະເມີນຜົນງານຂອງກັນชนຂອງລົດບັນທຸກພາຍໃຕ້ສະພາບການເກີດອຸບັດຕິເຫດແບບຄົນທຳມະດາ. ການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານ ໂດຍການສະໜອງຂໍ້ມູນຜົນງານ ແລະ ອັນດັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບລະບົບປ້ອງກັນຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ໂປຣໂທຄອນການທົດສອບ IIHS ສຶກສາປະສິດທິຜົນຂອງກັນชนລົດບັນທຸກໃນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດການເຂົ້າໄປພາຍໃຕ້ (underride) ແລະ ປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ມີການກະທົບຈາກດ້ານຫຼັງກັບລົດບັນທຸກ. ໂປຣແກຣມການປະເມີນຜົນໃຊ້ລົດທົດສອບມາດຕະຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂການກະທົບເພື່ອຜະລິດອັນດັບປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ.

ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກ IIHS ສະໜອງຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄຸນຄ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເລືອກລະບົບກັນชนລົດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ການປະເມີນຜົນແບບເປັນເອກະລາດເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານເພື່ອສະໜັບສະໜູນການປະເມີນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

SAE International Standards Development

ສະມາຄົມວິສະວະກອນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (SAE) ພັດທະນາມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ຂະບວນການທົດສອບກະຈັກລົດບັນທຸກໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກໍາລົດພານິເວດ. ມາດຕະຖານ SAE ລວມເຖິງວັດສະດຸ, ຂະບວນການຜະລິດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ວິທີການປະເມີນຜົນກະທົບສໍາລັບລະບົບປ້ອງກັນລົດພານິເວດ.

SAE J2337 ກໍານົດຂະບວນການທົດສອບເພື່ອປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງກະຈັກລົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກະທົບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ມາດຕະຖານນີ້ໃຫ້ຂະບວນການທົດສອບທີ່ສອດຄ່ອງກັນແກ່ຜູ້ຜະລິດ ເຊິ່ງຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດງານໃນແຕ່ລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຮັບເອົາມາດຕະຖານ SAE ໃນອຸດສາຫະກໍາ ເຮັດໃຫ້ລະບົບກະຈັກລົດຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານການປະຕິບັດງານ. ຄຳແນະນໍາດ້ານຈະລະຕິເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບໃຊ້ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງເສີມການປະດິດສ້າງ ແລະ ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການປ້ອງກັນລົດພານິເວດ.

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບ

ຄວາມປະຍຸກດຳເນີນຂອງເຫຼົ້າແຂງ

ສູດວັດສະດຸເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງຂັ້ນສູງ ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານ ໃນການອອກແບບກັນชนລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າໂລຫະອັນຍາດເຫຼັກທົ່ວໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດໃຊ້ໃນການຄ້າ.

ຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ເຫຼັກຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ຂະບວນການອົບຮ້ອນຕ່າງໆ ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງກັນชนລົດບັນທຸກ ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຕັກນິກການຜະລິດໂລຫະຂັ້ນສູງ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມຮູບແບບການເບີກຕົວ ແລະ ອັດຕາການດູດຊຶມພະລັງງານໄດ้อย່າງແນ່ນອນໃນເວລາເກີດການชนກັນ.

ລະບົບກັນชนລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຜົນກະທົບຢ່າງດີ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສານ້ຳໜັກຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດໃຊ້ໃນການຄ້າ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການບັນທຸກນ້ຳໜັກ ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການປ້ອງກັນການກະທົບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ

ວັດສະດຸປະສົມໃຫ້ຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັນชนລົດບັນທຸກ, ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ການຫຼຸດນ້ໍາໜັກ ແລະ ລັກສະນະການດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໄຍໃຫ້ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີເລີດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນເວລາເກີດການชน.

ການອອກແບບກັນชนລົດບັນທຸກດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການດູດຊຶມຜົນກະທົບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ເຈາະຈົງ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບລັກສະນະການເບີກຕົວ ແລະ ອັດຕາການດູດຊຶມພະລັງງານຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະກຸ່ມລົດການຄ້າ.

ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນການກໍ່ສ້າງກັນຊັນລົດບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດນ້ໍາໜັກລົດໂດຍລວມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ ຫຼື ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສະໜັບສະໜູນປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງການຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ຍົກສູງການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ການເປົ້ນໃຈກັບການຕິດຕັ້ງແລະການແປງ

ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງກັນຊະລ້າງລົດບັນທຸກໃນເວລາເກີດເຫດການການຈອດຕິດ. ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍແຈກຢາຍແຮງກະທົບໄປຕາມໂຄງສ້າງຂອງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະການເສຍຮູບຮ່າງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງລະບົບປ້ອງກັນໄວ້.

ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານກຳລັງບິດ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດວາງຕຳແໜ່ງ ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງກັນຊະລ້າງລົດບັນທຸກໃນເວລາເກີດການກະທົບ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນເຮັດວຽກຕາມທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນເວລາເກີດເຫດການການຈອດຕິດຈິງ.

ການຕິດຕັ້ງໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ ແລະ ຮັກສາຄວາມມັ່ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງກັນຊະລ້າງລົດບັນທຸກ ແລະ ໂຄງລ້າງຂອງລົດໄວ້.

ໂປຣແກຣມການປ້ອງກັນການແຫ່ງ

ຂະບວນການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງກັນແຮງລົດບັນທຸກໃນໄລຍະເວລາໃຊ้งານຂອງລົດຄ້າ. ໂຄງການການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນຊ່ວຍໃຫ້ຈັດຕັ້ງການກວດກາບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປ້ອງກັນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ມາດຕະການການບຳລຸງຮັກສາປະກອບມີການກວດກາດ້ວຍຕາເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ການປະເມີນຜົນກັດກ່ອນ, ການຢັ້ງຢືນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ ແລະ ການກວດກາມິຕິເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈັດຕັ້ງການກວດກາເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ ຫຼື ບຳລຸງກັນແຮງລົດບັນທຸກເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເອກະສານບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃຫ້ແກ່ໂຄງການການຈັດການຄວາມປອດໄພຂອງຟລີດ. ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາແບບລະບົບຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຕາຕະລາງການປ່ຽນ ແລະ ວາງງົບປະມານສຳລັບການປັບປຸງ ຫຼື ບຳລຸງລະບົບປ້ອງກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ມາດຕະຖານການທົດສອບໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບກັນແຮງລົດບັນທຸກ?

ກັນກະທຸ້ມລົດບັນທຸກເພື່ອການຄ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານ, ລວມທັງ FMVSS 223 ສຳລັບການປ້ອງກັນການກະທຸ້ມຈາກດ້ານຫຼັງ ແລະ FMVSS 301 ສຳລັບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟ. ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ECE R58 ກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໃນຕະຫຼາດໂລກ. ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ດຳເນີນການທົດສອບອິດສະຫຼະເຊັ່ນ IIHS ສະໜອງການປະເມີນຜົນກະທຳເພີ່ມເຕີມທີ່ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບ.

ຄວນກວດກາກັນກະທຸ້ມລົດບັນທຸກເພື່ອຄວາມປອດໄພເທົ່າໃດເທື່ອ?

ກັນກະທຸ້ມລົດບັນທຸກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບການບຳລຸງຮັກສາລົດຕາມປົກກະຕິ, ທຳມະດາແລ້ວທຸກໆ 30,000 ໄມ ຫຼື ປະຈຳປີຂື້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານ. ອາດຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາເລື້ອຍຂື້ນສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ ຫຼື ລົດທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການກະທຸ້ມເລັກນ້ອຍ. ຖືກແນະນຳໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກຄັ້ງທີ່ສົງໄສວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ປັດໄຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັນດັບການທົດສອບການກະທຸ້ມຂອງກັນກະທຸ້ມລົດບັນທຸກ?

ລະດັບການທົດສອບການชนຂຶ້ນຢູ່ກັບຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕິດຕັ້ງ ແລະ ລັກສະນະການດູດຊັບພະລັງງານ. ຄວາມໄວຂອງການກະທົບ, ມຸມການชน ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການປະຕິບັດງານ. ຄຸນນະພາບການຜະລິດ, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ສະພາບການຮັກສາດຳເນີນງານມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນໃນໂລກຈິງເມື່ອປຽບທຽບກັບຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ.

ກະດານກັນການປະທະໜ້າລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊື້ເພີ່ມຕ້ອງຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພດຽວກັນບໍ?

ກະດານກັນການປະທະໜ້າລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊື້ເພີ່ມຕ້ອງຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກປ່ຽນແທນຄວນຮັກສາ ຫຼື ເກີນກວ່າປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນຂອງລະບົບອຸປະກອນດັ້ງເດີມ. ການຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະດານກັນການປະທະທີ່ຊື້ເພີ່ມສາມາດໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະໜອງຕາມຂໍ໋ກຳນົດຕາມກົດໝາຍ.