ເປັນຫຍັງການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຂ້າງຖືງຈຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງສຳລັບຟະລີດລົດບັນທຸກ Mitsubishi?

ຜູ້ຈັດການຟລີດທີ່ດຳເນີນການລົດບັນທຸກ Mitsubishi ມັກຊອກຫາວິທີຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານ ໂດຍຍັງຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານປະສິດທິພາບໄວ້. ໃນບັນດາການປັບປຸງດ້ານອາເຣໂດໄນ້ມິກທີ່ມີໃຫ້ເລືອກນີ້ ສ່ວນຂ້າງ (side skirts) ແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດສຳລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກເຊີງການຄ້າ. ພານແລະແຜ່ນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລຽບລ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມດ້ານຂ້າງຂອງລົດເປີດ (trailers) ແລະ ຕົວຖັງລົດບັນທຸກ ເຊິ່ງສ້າງອິດທິພົນຢ່າງມີນ້ຳໜັກຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານອາເຣໂດໄນ້ມິກທີ່ສັບສົນ ທີ່ລົດບັນທຸກປະເພດໜັກຕ້ອງເຈີບປັນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ.

ການເຂົ້າໃຈວ່າແຕ່ງປະກອບດ້ານຂ້າງ (side skirts) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ແນວໃດ ຕ້ອງມີການສຶກສາຫຼັກການອາເຄີໂດຍນາມິກ (aerodynamic principles) ພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງຢານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ. ເມື່ອລົດບັນທຸກ Mitsubishi ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນທາງດ່ວນ ອາກາດຈະລົ້ນອ້ອມຮ່າງກາຍຂອງຢານ ເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ (turbulence) ແລະ ການຕ້ານທາງ (drag) ທີ່ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟ. ການຕິດຕັ້ງແຕ່ງປະກອບດ້ານຂ້າງທີ່ອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມຈະປ່ຽນຮູບແບບການລົ້ນຂອງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮີນທີ່ບໍ່ດີເຫຼົ່ານີ້ ໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ (streamlined movement) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຮັກສາຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ (cruising speeds) ແລະ ສ້າງເອຟີກີ້ດີຕີ (measurable fuel savings) ໃນການດຳເນີນງານຂອງຟລີດ (fleet operations).

ວິທະຍາສາດອາເຄີໂດຍນາມິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ງປະກອບດ້ານຂ້າງ (side skirts)

ການເຂົ້າໃຈກຳລັງຕ້ານທາງ (Drag Forces) ໃນຢານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ

ລົດບໍລິການເຊັ່ນ: ລົດຂອງບໍລິສັດ Mitsubishi ເຈີບປຸ້ມຄວາມຕ້ານທາງອາເອີໂຣໄດນາມິກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາໃຊ້ງານ, ໂດຍຄວາມຕ້ານທາງນີ້ຄິດເປັນປະມານ 65% ຂອງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງນີ້ມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອອາກາດແຍກຕົວອອກຈາກຕົວຖັງລົດ. ເມື່ອອາກາດໄຫຼ່ຜ່ານສ່ວນຫົວຂອງລົດບໍລິການ (cab) ແລະ ສ່ວນຫຼັງ (trailer), ມັນຈະສ້າງເຂດຄວາມກົດດັນຕ່ຳຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ແລະ ເຂດຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂື້ນເພື່ອเอาชนะຄວາມຕ້ານທາງນີ້.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕູ້ຂັບຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເປີດ (trailer) ແລະ ເຂດດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຖັງທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລົມເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ລົມທີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກກັກຢູ່ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງກົງຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບ ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງ (drag pockets) ເຊິ່ງເພີ່ມການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟ. ການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຂ້າງ (Side skirts) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ໂດຍການແກ້ໄຂຈุดອ່ອນດ້ານອາກາດສາດເຫຼົ່ານີ້ ຜ່ານການຈັດການການລົມທີ່ມີເປົ້າໝາຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຫຼຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົມທີ່ບໍ່ເປັນລະບົບຢູ່ອ້ອມຮູບຮ່າງຂອງລົດ.

ວິທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຂ້າງ (Side skirts) ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົມປ່ຽນແປງ

ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃສ່ລົດບັນທຸກ Mitsubishi, ກະແດນຂ້າງຈະສ້າງເຂດການເປັນໄປຢ່າງລຽບເລືອນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການລົມໄຫຼໄປຕາມດ້ານຂອງລົດຢ່າງສະເໝີພາບ ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລົມເຂົ້າໄປຄົງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງກະຈົກຫຼືໂຕຖັງຂອງລົດ. ການໄຫຼລົມທີ່ຖືກຄວບຄຸມນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການກໍ່ຕັ້ງຂອງການປັ່ນຂອງລົມ (vortices) ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງ (eddies) ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນຫວ່າງລະຫວ່າງລ້ອດ ແລະ ດ້ານປະມານຂອງອຸປະກອນລະບົບການເຄື່ອນທີ່. ຮູບຮ່າງທີ່ລຽບເລືອນທີ່ເກີດຈາກກະແດນຂ້າງຈະຊ່ວຍຮັກສາການໄຫຼລົມທີ່ຕິດຕາມດ້ານຂອງລົດໄດ້ເປັນໄລຍະທີ່ຍາວຂຶ້ນ.

ປະສິດທິຜົນຂອງກະແດນຂ້າງໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມຂອງເຄື່ອງກະຈົກ. ການປິດຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຈາກດ້ານໜ້າຂອງລົດເທົ່າທຽບກັບລົມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ຳຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈະຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໂດຍຊ່າງມືອາຊີບຈະຮັບປະກັນວ່າ ກະແດນຂ້າງປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ ຜ່ານການຈັດຕັ້ງທ່າທີ່ເໝາະສົມແລະການບູລະນາການທາງອາໂຣດີນາມິກກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຢານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່.

ການວັດແທກການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ

ການຫຼຸດລົງທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟ

ຂໍ້ມູນການທົດສອບໃນຝູງຍານໄດ້ສະແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນດ້ານຂ້າງ (side skirts) ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ 4% ຫາ 7% ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ. ສຳລັບຝູງລົດບັນທຸກ Mitsubishi ທີ່ຂັບໄປເຖິງໄລຍະທາງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ອັດຕາການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີນັກໃນໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກເປັນປົກກະຕິ ເຊິ່ງບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟ 6.5 ໄມລ໌ຕໍ່ແກລົນ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ 0.26 ຫາ 0.45 ໄມລ໌ຕໍ່ແກລົນ ໂດຍການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນດ້ານຂ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງຄວາມໄວຂອງລົດ, ການຈັດຕັ້ງໆຂອງໜັກ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ສາຍທາງທີ່ຂັບ. ການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຂ້າງ (Side skirts) ແສດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນສູງສຸດເວລາຂັບຢູ່ໃນທາງດ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 55 ແລະ 75 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທີ່ການຕ້ານທາງອາກາດ (aerodynamic drag) ແມ່ນປັດໄຈທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ສຳລັບສະພາບການຂັບໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈອດ-ເລີ່ມຂັບເປັນປະຈຳ ປະສິດທິຜົນຈະຫຼຸດລົງ ແຕ່ຊ່ອງຂ້າງຍັງຄົງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງໝົດໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຂັບ ແລະ ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ.

ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດຕໍ່ການດຳເນີນງານຟະລີດ

ນອກຈາກການປະຢັດເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ ຊ່ອງຂ້າງຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດທັງໝົດຂອງຟະລີດດີຂື້ນ. ການຫຼຸດລົງຂອງການຕ້ານທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໃຊ້ຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງອາດຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ. ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟທີ່ໜ້ອຍລົງຍັງໝາຍເຖິງການປ່ອຍກາຊຄາບອນທີ່ໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຟະລີດບັນລຸເຖິງມາດຕະຖານການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ.

ການຄຳນວນອັດຕາຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຂ້າງຂອງເວີເຄີນ (side skirt) ມັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄດ້ຮັບຄືນທຶນໃນໄລຍະເວລາ 12 ເຖິງ 18 ເດືອນ ສຳລັບເວີເຄີນທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍ (high-mileage fleet vehicles). ຜູ້ປະກອບການເວີເຄີນ Mitsubishi ທີ່ຂັບໄລ່ໄດ້ 100,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີ ສາມາດຄາດຫວັງການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເຊື້ອເພີງປະຈຳປີຢູ່ທີ່ $2,000 ເຖິງ $3,500 ຕໍ່ເວີເຄີນ ແຕ່ລະຄັນ ຂຶ້ນກັບລາຄາເຊື້ອເພີງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນຕາມໄລຍະເວລາທີ່ເວີເຄີນຖືກນຳໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຂ້າງຂອງເວີເຄີນ (side skirts) ເປັນໜຶ່ງໃນການປັບປຸງທີ່ມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ ສຳລັບຜູ້ຈັດການເວີເຄີນເພື່ອການຄ້າ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອຕິດຕັ້ງສຳລັບເວີເຄີນ Mitsubishi

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການຜະສານລວມ

ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນດ້ານຂ້າງ (side skirts) ໃນລົດບັນທຸກ Mitsubishi ຢ່າງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ຕ້ອງມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງຂໍ້ກຳນົດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດງານ. ລະບົບການຕິດຕັ້ງຕ້ອງສາມາດປັບເຂົ້າກັບການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງຕົວຖັງ (chassis) ແລະ ລະບົບການຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວ (suspension configuration) ຂອງລົດ Mitsubishi ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມສູງຈາກພື້ນ (ground clearance) ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຈັດຕັ້ງສະຖານທີ່ຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ (loading dock configurations) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທີມງານຕິດຕັ້ງມືອາຊີບຈະປະເມີນລົດແຕ່ລະຄັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນດ້ານຂ້າງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ ໂດຍບໍ່ໄດ້ກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ສ້າງບັນຫາໃນການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍາຮັກສາ.

ແບບຕ່າງໆຂອງລົດບັນທຸກ Mitsubishi ອາດຈະຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງຮູບແບບຂອງຊີວະສິ່ງປົກຄຸມດ້ານຂ້າງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອບັນລຸຜົນການດ້ານອາເຣໂຣໄດນາມິກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງລະະຫວ່າງລ້ອມ, ຄວາມສູງຂອງລົດເປີດ, ແລະ ຄຸນລັກສະນະອາເຣໂຣໄດນາມິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ມີອິດທິພົນຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ການຈັດວາງຕຳແໜ່ງຂອງຊີວະສິ່ງປົກຄຸມດ້ານຂ້າງ. ຜູ້ຈັດການຟະລີດຄວນຮ່ວມມືກັບຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການ ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຂອງລົດ Mitsubishi ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງສູງສຸດ ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນລັກສະນະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍລິການຂອງລົດ.

ປັດໄຈດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມທົນทาน

ປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວຂອງຊີວະສິ່ງປົກຄຸມດ້ານຂ້າງໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ ຂຶ້ນກັບການບໍລິຫານຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ແຜນການກວດສອບເປັນປະຈຳຄວນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຊີວະສິ່ງປົກຄຸມດ້ານຂ້າງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອຸປະກອນການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ສະພາບຂອງແຜ່ນ. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກເສດເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກທາງ, ການຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອບັນທຸກ, ຫຼື ການສຳผັດກັບສະພາບອາກາດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົນດ້ານອາເຣໂຣໄດນາມິກເສື່ອມເສຍ ແລະ ລົດຜົນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ.

ການອອກແບບເສື້ອຂ້າງທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ລະບົບຕິດຕັ້ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານຄວາມເຄັ່ນຕຶງໃນການຂັບຂີ່ລົດບໍລິການເພື່ອການຄ້າ ໂດຍຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານອາໂຣດີນາມິກໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂປຣແກຣມການບໍາລຸງຮັກສາຟະລີດຄວນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນສຳລັບການລ້າງເສື້ອຂ້າງ ການຊ່ອມແປງເລັກນ້ອຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງເວລາປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງຈະຄົງທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ລົດຖືກນຳໃຊ້. ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການບໍາລຸງຮັກສາໃຫ້ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສື້ອຂ້າງຢ່າງເປັນພິເສດ ຈະຊ່ວຍຮັກສາການລົງທຶນ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກເຊື້ອເພິງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ປະສິດທິພາບໃນໂລກຈິງໃນການນຳໃຊ້ຟະລີດ

ສະຖານະການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄວ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຈາກການຕິດຕັ້ງແຖວຂ້າງ (side skirts) ເກີດຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງດ່ວນທີ່ຍາວນານ ໂດຍທີ່ລົດບັນທຸກຂອງ Mitsubishi ຮັກສາຄວາມໄວ້ທີ່ຄົງທີ່ເປັນເວລາດົນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງລັດ, เສັ້ນທາງຈັດສົ່ງໃນເຂດ, ແລະ ສະຖານະການຂົນສົ່ງທີ່ໄກເທື່ອດຽວ ແມ່ນເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງແຖວຂ້າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດດ້ານອາເຣີໂດີນາມິກສູງສຸດ. ຜູ້ປະກອບການຟລີດລາດລາຍງານວ່າ ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟທີ່ເດັ່ນຊັດທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມໄວ້ທີ່ຄົງທີ່ໃນທາງດ່ວນ.

ສະພາບອາກາດລົມມີອິດທິພົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕັ້ງແຖວຂ້າງໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງດ່ວນ. ລົມຂ້າງ (crosswinds) ແລະ ລົມຕ້ານ (headwinds) ສ້າງຄວາມທ້າທາຍດ້ານອາເຣີໂດີນາມິກເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງແຖວຂ້າງທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍຮັກສາຮູບແບບການລົມທີ່ເສຖຽນຢູ່ອ້ອມຮູບຮ່າງຂອງລົດ. ຮູບຮ່າງທີ່ລຽບລ້ອຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລົດຕໍ່ກັບລົມທີ່ເປັນຈັງຫວະ (wind gusts) ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟໃຫ້ຄົງທີ່ ເຖິງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ.

ສະພາບການຂັບຂີ່ປະສົມ

ໃນຂະນະທີ່ເສື້ອກັນ ຫນາວ ດ້ານສະແດງຜົນງານສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ພວກເຂົາສືບຕໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປະສົມປະສານເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບພາກສ່ວນເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ໃນໄລຍະການເລັ່ງແລະຄວາມໄວທີ່ປານກາງໃນການຂີ່ເຮືອຜ່ານເຂດເຂດຊົນນະບົດ, ເສື້ອກັນ ຫນາວ ດ້ານຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ ຈໍາ ເປັນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ. ຜົນກະທົບທີ່ສົມບູນຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະ ຫນາດ ນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະຮອບວຽນການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ໍາ ມັນໂດຍລວມ.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອທີ່ມີການຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆ ສໍາ ລັບການຈັດສົ່ງຫຼືການເກັບ ກໍາ ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຕິດຕັ້ງເສື້ອກັນ ຫນາວ ດ້ານ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ ສໍາ ຄັນລະຫວ່າງການຢຸດເຊົາ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນໃນໄລຍະສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງເສັ້ນທາງປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຜົນປະໂຫຍດ aerodynamic ທີ່ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ໍາ. ການວິເຄາະເຮືອບິນທີ່ກວມເອົາທັງ ຫມົດ ແມ່ນພິຈາລະນາໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່ທັງ ຫມົດ ເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມສາມາດໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນຈາກການປະຕິບັດເສື້ອກັນ ຫນາວ ໃນສະຖານະການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ການຕິດຕັ້ງຊີວະສິ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ (Side Skirts) ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍປານໃດສຳລັບຟະລີດເຮືອບັນທຸກ Mitsubishi ທົ່ວໄປ?

ຊີວະສິ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ (Side Skirts) ມັກຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ 4% ຫາ 7% ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄວ (Highway) ສຳລັບຟະລີດເຮືອບັນທຸກ Mitsubishi. ນີ້ເທົ່າກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟປະມານ 0.26 ຫາ 0.45 ໄມລ໌ຕໍ່ແກລົນ (miles per gallon) ສຳລັບເຮືອບັນທຸກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຄື່ອງລະມີຄ່າເฉລີ່ຍ 6.5 mpg. ປະສິດທິຜົນທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວໃນການຂັບ, ລັກສະນະເສັ້ນທາງ, ການຈັດແຈງບັນທຸກ, ແລະ ຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງ. ຜູ້ປະກອບການຟະລີດທີ່ຂັບເຮືອບັນທຸກເປັນປະຈຳໃນເສັ້ນທາງລົດໄວ ແລະ ມີໄລຍະທາງປີລະດັບສູງ ຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຕົ້ນທຶນເຊື້ອໄຟຢ່າງເດັ່ນຊັດ.

ໄລຍະເວລາທີ່ຈະຄືນທຶນ (Payback Period) ສຳລັບການຕິດຕັ້ງຊີວະສິ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ (Side Skirts) ໃນເຮືອບັນທຸກເພື່ອການຄ້າທົ່ວໄປແມ່ນປະມານເທົ່າໃດ?

ອັດຕາການຄືນທุນສຳລັບຊີດສະກີດ (side skirts) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 12 ເຖິງ 18 ເດືອນ ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍ (high-mileage fleet vehicles). ລົດບັນທຸກ Mitsubishi ທີ່ຂັບໄປ 100,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີ ສາມາດຄາດຫວັງການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເຊື້ອໄຟປະຈຳປີ ຈາກ $2,000 ເຖິງ $3,500 ຕໍ່ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຊີດສະກີດເປັນໜຶ່ງໃນການປັບປຸງເພື່ອປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ. ອາຍຸການຄືນທຶນ (payback period) ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລາຄາເຊື້ອໄຟ, ຈຳນວນໄມລ໌ທີ່ຂັບຕໍ່ປີ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຊີດສະກີດຕ້ອງການຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນພິເສດສຳລັບລົດບັນທຸກ Mitsubishi ຫຼືບໍ່?

ການຕິດຕັ້ງຊີວະສາດຂ້າງຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານເພື່ອຮັກສາປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງ. ໂປແກຼມການບໍາລຸງຮັກສາຟະລີດຄວນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຜ່ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກເສດເຫຼັກທາງ ຫຼື ການຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອສົ່ງອອກ. ວິທີການລ້າງຈະຊ່ວຍຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານອາເຣີໂດີນາມິກ, ໃນຂະນະທີ່ການຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງທັນທີຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ລະບົບຊີວະສາດຂ້າງຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດ ໂດຍຍັງສາມາດຕ້ານທານຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຂັບຂີ່ລົດສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າ.

ຊີວະສາດຂ້າງຂອງລົດມີປະສິດທິຜົນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທັງໝົດ ແລະ ສະພາບອາກາດທຸກຮູບແບບບໍ?

ສ່ວນຂ້າງຂອງລົດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢ່າງມີນັກສູງທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 55 ແລະ 75 mph, ໂດຍທີ່ການຕ້ານທາງອາກາດ (aerodynamic drag) ແມ່ນປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ມັນຍັງຄົງໃຫ້ປະໂຫຍດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ປະສົມປະສານ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ມີລົມຂ້າງ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ. ການຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການຈອດຢຸດເປັນເວລາສັ້ນໆຢ່າງເລື້ອຍໆ ຈະໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ໜ້ອຍລົງ ແຕ່ຍັງຄົງວັດແທກໄດ້. ປະສິດທິຜົນຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເລື່ອງເລີຍໆ ແຕ່ການຕິດຕັ້ງສ່ວນຂ້າງຂອງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິຜົນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າທັງໝົດ.